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OTA難道就是個擺設?半成品汽車就能上市?聊聊被車企玩壞了的OTA

2020-05-03 11:11

來自 :電動邦

作者 :驅逐艦島風號

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昨天我正乘著5G的小船在網上沖浪,突然發現著名民生節目1818黃金眼,居然報道了關于新能源車的消息?這事兒是咋回事呢?就是有個小伙兒買了輛零跑S01,半年多過去了,它承諾的幾個L2級別自動駕駛輔助配置沒上線。

银杏视频最新网址這個事兒其實挺有意思,我們回顧下當初零跑S01上市時的情況,它的PPT上寫的是“上市版本配置”。

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银杏视频最新网址▲ 圖片為電動邦編輯實拍

而根據“1818黃金眼”節目的報道,紅圈畫出的這些功能至少在當事車主這里還沒實現,并且沒有給出確切的實現功能的時間。而零跑稱,這些功能沒上線是因為法規問題。

银杏视频最新网址我詢問了電動邦試駕過該車的編輯,以及其他的媒體老師;還看了幾家媒體的測試視頻,得出的結論是,至少在2019年底左右,零跑S01還是沒開放上述功能。

但是吧,你也不能說人家零跑騙人,因為官網上明明白白寫著,這些功能后續會通過OTA推送給客戶,就是這個OTA的時間嘛,官網并沒給出說明。?

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而在這個視頻的評論下,網友也表達了對這種行為的吐槽:

但其實零跑在今年3月進行了一次OTA,但升級的不是自動駕駛輔助配置,而是自動泊車、360°環視系統、人機交互系統、駕駛模式等。

■ 理論上零跑能不能實現這些功能?

我們得先搞清楚這個問題,要是你硬件都不支持這些功能,那么OTA更新更是不可能的。

银杏视频最新网址根據零跑S01上市發布會的信息,它搭載的硬件的確支持它實現L2級別自動駕駛輔助。并且實車上確實有安裝這些硬件。目前沒有上線的ACC(非全速域)、AEB、FCW等功能,只要前毫米波雷達就能實現;而LKA、帶行人保護的AEB及全速域ACC則需要前攝像頭配合。

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▲ 圖片為電動邦編輯實拍

并且,時隔大半年這些功能還沒有上線,實在有點不應該。士別三日就應當刮目相待,你這半年了不能沒點作為啊。

■ “半成品車”居然成了常態??

說實話,隨著OTA的概念逐漸興起,這種“半成品”的車越來越多,尤其是造車新勢力的產品。

先看看,眾所周知特斯拉目前全行業唯一的NOA功能,一開始也是沒有的,是后來通過OTA推送的。并且特斯拉稱,未來他們能給你“OTA”到全自動駕駛。對于特斯拉這種模式值不值,我的同事寫過一篇文章專門討論過,大家可以點《還想割中國韭菜給自己續命?作為特粉我也忍不了了!》看看。

前兩天上市的小鵬P7,說是XPILOT 3.0能實現一堆功能,其實仔細一看配置表,連預警系列的功能都要后期OTA升級。

银杏视频最新网址而搭載XPILOT 2.5版本的智享版,車道居中及變道輔助也需要后期OTA。

并且小鵬也沒有給出OTA的具體時間,不過鑒于它還沒有交付,一切都還有轉機;并且在小鵬G3身上,這些配置已經實現了,因此大家倒是不用過分擔心小鵬。

蔚來也是一樣,部分功能通過OTA推送。

這種行為不僅讓消費者感到迷惑,也給我們產品庫的朋友們添了不少麻煩,你說你將來會有,那我做產品庫的時候是算你有這個配置還是沒有呢?車企自己官網打了圓點(標配),那我們就只好跟著打圓點嘍。

從上面我舉的幾個例子來看,蔚來和特斯拉還是比較“良心”的,至少人家L2級別的配置不用OTA。

相反,傳統車企們就沒這么多幺蛾子,也不OTA了,有就是有,沒有就是沒有,簡單粗暴好理解。我們隨便找點傳統車企的非旗艦產品看看:

银杏视频最新网址▲ 圖為博越PRO配置

银杏视频最新网址再比如一直被“詬病”配置不夠,大企業難轉身、不夠智能化的:

▲ 圖為RAV4配置

并且這些玩意,早在十幾年前,合資品牌和豪華品牌就玩爛了。比如2004年左右的XC90,搭載了ACC+AEB+BSD,那可是16年前,我還讀小學呢!至于為啥沒宣傳?因為“自動駕駛分級”這個概念,是2014年左右提出的……生不逢時啊!

這一部分我之前寫過一篇專門的文章,好奇的朋友可以點擊《『白話新能源』第四十三期:L2級自動駕駛,10年前這些品牌就玩膩了?》了解。 當然絕對不能說現在的車一直在拾人牙慧,這么多年技術肯定是有進步的,比如特斯拉的電子電氣架構,確實領先別人;并且現在你能在十幾萬的車上,享受到當年幾十萬的車才有的配置,也是一件美事。

■ OTA怎么就“變味了”?

現在十個車里有九個說自己是會OTA,簡單給大家科普一下,只能升級車機系統,信息娛樂那些,叫SOTA;像特斯拉這種,能升級剎車、BMS 等底層系統的,叫FOTA。想實現這個必須在設計之初就預埋硬件,開放接口,并清楚控制邏輯;這也是為什么傳統車企平臺的產品一般不能實現OTA的原因。

但是請各位車企注意一下,OTA的本質是讓車子能與時俱進,越用越新;并且在某些設備出故障時,不用跑4S店了;它絕對不是你們交付“半成品”的借口。

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單看自動駕駛輔助這塊,有一家供應商叫博世,它有一個“L2自動駕駛輔助大禮包”(這名字我編的,但確實是這個意思),能讓車企舒舒服服地用上目前常見的ACC、AEB等配置。小鵬和蔚來自研自動駕駛輔助,現在少了些配置我表示理解并接受;但非自研的車企,供應商明明有現成的方案,服務還超一流,你不給消費者配齊是為啥呢?

所以我建議各家車企,最好能在上市之初,就明確給出標配配置的OTA的時間;或者干脆就等配齊了再上市。一句話,NOA和L5可以等,基礎的L2配置最好一下配齊,配不齊也得給個準信,啥時候能配齊。像節目里這種,銷售不接消費者和記著電話,互相推諉等方式,著實不太可取。

■ 邦點評

银杏视频最新网址有些車企許給了我們一個美好的未來,但問題是我看不到這個未來在哪啊,這不僅透支了消費者的信任,還讓很多吃瓜群眾認為OTA和智能化是智商稅,這讓諸如特斯拉、蔚來和小鵬等,確確實實在智能化領域探索的車企風評被害,躺著中槍。

現在,有部分車企的產品事先沒有進行全面的測試,或者是測試時有所疏忽,仗著自己能OTA,把產品匆匆上市,等消費者使用時發現了問題,再OTA解決問題。

银杏视频最新网址這種行為我個人不是很喜歡,因為我就想和車企進行冰冷的金錢交易,并不想為他們的夢想買單;但就像我之前采訪過的一位車主所言,也有很多消費者樂于幫車企發現問題,樂于享受新鮮的事物,與車企一起成長,他們比我更開放和包容。這兩種觀念沒有誰對誰錯,但無論如何,我都希望車企能更加嚴謹,不要浮躁;畢竟往大了說,你的產品關乎人命,認真嚴謹,踏實前進才是正道。

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